随着新能源汽车原材料锂、钴、镍等的持续涨价，掌握上游资源、控制成本成为至关重要的环节，这也让一些新能源原材料厂商和下游企业的合作不断增加。近日，又有三家巨头企业参与了进来。

3月21日，A股新能源锂电材料核心厂商华友钴业(603799)发布公告称，公司与大众汽车和青山控股就动力电池正极材料产业链上下游合作分别达成战略合作意向，拟共同布局印尼镍钴资源开发，以及镍钴硫酸盐精炼、前驱体加工和正极材料生产等动力电池正极材料一体化业务。

华友钴业表示，此举旨在进一步强化动力电池原料供应保障，加强包含前驱体、正极材料等全产业链的技术创新协同，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台。

合作布局锂电材料一体化平台

此次联手合作的三方可谓是“阵容豪华”，均为各自行业内的顶尖公司。公开资料显示，华友钴业成立于2002年，主要从事新能源锂电材料和钴新材料研发及制造，主要产品为锂电正极材料前驱体、钴的化学品及铜镍金属，是我国最大的钴化学品生产商之一，钴化学品产量位居世界前列。

青山集团则为全球最大的从红土镍矿到镍铁、不锈钢的一体化产业，被称为“中国镍王”。前段时间青山集团曾因“伦镍爆仓事件”而为公众所知晓。大众集团更是全球顶级车企，世界五百强企业，近年来不断加强在新能源车领域的投入。2021年，大众集团在全球已经交付纯电动车45.29万辆，实现近翻倍增长。

据了解，此次合作内容主要分为两大部分。一是华友钴业与大众汽车(中国)和青山控股组建上游合资公司。据华友钴业披露的公告信息显示，三方将充分发挥各自优势和资源，共同投资，在印度尼西亚布局镍钴资源开发业务，打造世界竞争力的新能源动力电池镍钴原料制造体系，建设世界先进的动力电池原料制造基地。合资公司规划建设规模为年产约120000 吨镍金属量和约15000 吨钴金属量的产品，可满足约160GWh(亿瓦时)电池所需的镍钴原料供应。

第二项合作是华友钴业与大众汽车(中国)组建下游合资公司。大众或其指定关联公司、华友钴业或其指定子公司拟在中国广西等地成立一家或多家用于投资建设新能源锂电正极材料一体化项目的合资经营企业，从事镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体以及三元正极材料生产制造等业务。双方将加强前驱体、正极材料等全产业链的技术创新协同，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台。

提升新能源车供应链抗风险能力

对于此次合作，华友钴业相关负责人曾表示，将有助于各方充分发挥各自在资源、技术、产业链及终端市场等方面的优势，加强镍钴原料供应保障，强化包含前驱体、正极材料等在内的全产业链的技术创新协同，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料产业链，实现透明、可持续的供应链，促进公司高质量发展。

中金公司分析称，对于华友钴业而言，此次合作进一步加强了公司在镍资源上的布局，可为下游材料提供稳定而低成本的原料保障。同时，此次合作也加深了产业链上下游依存度，提升了合作企业间整体系统性抗风险能力。

而此次合作对近年来力图加速转型到新能源汽车业务的大众集团来说无疑也是十分关键的。财报显示，2021年，大众汽车集团销售收入增长12%，达2502亿欧元。在全球共交付纯电动车45.29万辆，实现近翻倍增长。其中，中国市场纯电车型销量增长为2020年的4倍，至约9.3万辆。

大众预计，到2030年，全球售出的汽车中有二分之一将是纯电动汽车。按此推算，届时其全球电动汽车销量至少将达到500万辆;而在中国市场，大众计划到2025年向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

而要实现这一目标，面对不断上涨的原材料价格，通过和上游厂商合作来降低电池成本无疑是十分关键的。大众表示，此次合作将有助于实现大众汽车集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。

原材料价格暴涨倒逼“抱团取暖”

其实，这次三方的强强联合仅仅也只是“冰山一角”，当前，全球锂镍等资源的抢夺已经愈演愈烈，抢矿锁矿、强链补链也成为了众多有资本实力的大企业的必选题。有行业人士认为，新能源、储能等下游需求旺盛，导致动力电池原材料紧缺、价格高位运行正在成为常态化，甚至产生了供应链危机，这倒逼着上游厂商进行核心元件动力电池的供应链维稳。

有机构预测，预计到2025年全球新能源汽车渗透率将达到25%以上，预计带动全球动力电池出货量达到1550GWh;同时储能市场拐点也将加速到来，预计2025年全球储能电池出货量将达到416GWh。

随着新能源产业发展，锂电池需求激增，自去年以来，锂、钴、镍三大主要电池金属价格不断上涨，带动动力电池的成本价格不断上涨。

据了解，近期，国内电解钴现货均价报57.05万元/吨，较2021年初涨27.55万元/吨，涨幅达93.39%;电池级碳酸锂价格价格已超45.4万元/吨，氢氧化锂、磷酸铁锂等重要原材料也有大幅上涨。此外，LME镍价格近期也经历了异常波动。高盛分析师表示，若镍价达到每吨5万美元的历史价位，则每辆电动汽车的价格可能会上涨1250-1500美元。

由于原材料价格上涨，因此锂、钴、镍等关键原材料已成各大电池厂商布局的重点。据悉，印尼为全球镍储备量最多的国家，2021年产量高达100万吨，占全球产量的37.04%。不过，2020年起印尼已经禁止镍矿石出口。因此，很多行业巨头纷纷选择在印尼建厂来规避政策限制，此前就有消息称，宁德时代、LG化学等知名厂商也将在印尼建厂。

对于此次新能源“三巨头”的强强联手，有分析称，这无疑是一种三方共赢的局面。下游电池厂、车厂绑定上游可减少原材料供给的风险，上游资源企业绑定下游则可降低产品无销路的风险，此次三方合作可以很好地提升产业链的协作效益，以及上下游一体化生态圈的系统性抗风险能力。面对多方共赢局面，未来或将引来更多企业效仿。